当本有机会在摩纳哥杆位夺冠的小汉经历了一个灾难般的周末后，托尼-道金斯指出这位08年的世界冠军在控制情绪上还稍显稚嫩
现今，很多人个性的棱角早已被这个圆滑世故的世界所磨平。F1运动当然也不例外。近年来，我们常常抱怨这项越来越功利化的运动中已经罕有当年那些叱咤风云，桀骜不驯的狠角色了——当然，除了汉密尔顿。我喜欢率直的车手，因此我讨厌舆论，媒体对于那些敢于表达自己真实想法的车手无休止地攻击与批评。汉密尔顿在摩纳哥赛后接受BBC记者采访时所说的话似乎太高调了，当然，这只是对于公众来说。如果我是马萨或者球王，我根本不会把这些话往心里去。
你能感受到刘易斯在整个摩纳哥大奖赛周末中的失落。他是一个纯血赛手，拥有一辆在这里竞争力十足的赛车——这点已经被巴顿的表现所证明。费尔南多-阿隆索在排位赛后表示，如果排除意外因素，以车手和赛车的综合实力来排定起步顺位的话，汉密尔顿也许会取代维特尔从杆位出发。刘易斯的Q2成绩仅仅比红牛快了一点点，我们都知道RB7在Q3总是像打了鸡血一样，所以阿隆索的观点我持保留态度，但不管怎么样，没意外的话小汉总不至于从第9起步。
没错，排位赛结果注定了汉密尔顿的悲剧。一般来说，在摩纳哥，轮胎的退化速率会比较慢，这一定程度上削弱了排位赛省胎战术所能带来的优势。然而麦克拉伦忽略了这一点，他们决定让刘易斯只在最后时刻做一个飞驰圈，事后证明，这最后时刻有些太晚了。
他们为这种危险的策略付出了惨重的代价。刘易斯的第一个飞驰圈被马萨挡到了，迫使他不得不放弃那一圈。之后佩雷兹的事故就触发了红旗。
排位赛恢复后，总共9辆赛车出场做成绩，而时间只剩下2分多钟。为了抢到干净的位置，刘易斯早早等在维修区出口导致胎温下降严重。倍耐力的Paul Hembery之前已经预测，即使在42摄氏度的赛道温度下，超软胎也需要2-3圈来达到最佳工作温度。而小汉是无法在仅剩的2分多钟里跑上这么多圈的，更何况他的轮胎温度比起那些刚刚拆下加热毯，从PIT里出来的车手们要低的多。最后，没人在Q3那最后的时间里提升自己的成绩。
其实只要看一眼刘易斯在第一计时段的成绩你就知道他根本不需要再玩命了
（S1已经慢很多），结果他在游泳池弯刹车太晚切了路肩导致成绩被取消，落到第10。最后因为佩雷斯受伤才幸运地从第9起跑。
Ninth on the grid left Hamilton mired in the midfield all race © LAT
其实练习赛和排位赛的情况已经表明，不论是软胎还是超软，在这里都显示出了比预计更长的寿命，也就意味着11年的摩纳哥大奖赛不会是以多次停站为主的策略，这也证明了倍耐力之前的预测是准确的。加之DRS在这里作用实在有限，今年的蒙特卡洛和往年其实差异并不大，大家按部就班，列队*河蟹*式的比赛特点预示着小汉几乎不可能在正赛中从第9位发车而有所作为，这也更加剧了他的失望和郁闷。
正赛第一圈过后他就已经被头名拉开了超过10秒的差距。起跑的时候刘易斯还被迈克尔舒马赫的赛车追尾，舒马赫的赛车前翼端板因此损坏，导致转向不足。第9圈时，舒马赫已经落后前面的佩特罗夫6.5秒，而他身后的汉密尔顿更是落后第一名27秒之多，相当于每圈落后3秒。
这个时候，小汉已经急红了眼。以往的比赛中，想在摩纳哥的第一弯超车几乎是不可能的。而想在第一弯超越迈克尔舒马赫就……. 然而，刘易斯做到了。他在第一弯前强势挤入内线，迫使舒马赫做出抉择：要么审时度势地退让，要么齐头并进地上墙。舒马赫选择了前者。被超越后，舒马赫很快进站更换了前翼。
过掉舒马赫之后，刘易斯每圈一下子快了2秒，并迅速咬到了前面的佩特罗夫。这时候，维特尔，阿隆索和巴顿都已经一停，但仍然领先小汉10秒。当小汉在第22圈进站时，通讯出现故障，导致他进站时轮胎还没有准备好，这使得他在站里损失了6秒。
换上超软胎后，刘易斯又迅速追进同样在维修站被耽搁的韦伯，而韦伯此时正被前面没进站的阿古牢牢压制着。当马萨完成一停后，出来恰好又挤在汉密尔顿之前——这已经是24小时内第2次了………
随后，这对难兄难弟就一直跟在由老巴，小林，苏蒂尔，海费，布耶米和韦伯组成的慢车阵后面吃灰。比赛开始32圈以后，小汉已经落后领先者巴顿77秒，而巴顿换上新的超软之后速度如飞，正试图与身后的维特尔拉开一次进站的窗口。当时，巴顿已经领先身后的维特尔13秒。
Hamilton banged wheels with Massa... © LAT
当时巴顿的圈速在1分19秒，而汉密尔顿跟着那串火车圈速在1分22，他很快就会被快速赶上的巴顿套圈。当车手在比赛中被套圈后，一旦安全车出动，你就无法利用这个机会缩小与前面的差距。刘易斯意识到了这点，故他在回头弯对前面的马萨做了殊死一搏。
当小汉挤入内线时，马萨的防守还算客气。他并没有死守标准线路，用侧箱把MP4-26的前翼挂下来，而是稍稍往右走了一点，试图避开碰撞。他第一下躲开了LH的前翼，却撞上了前面的韦伯，损坏了鼻翼。
“我当时比马萨快很多”，刘易斯赛后说道，“我在进弯前挤入内线，而马萨很早就开始转向，并直接撞向我。我试图上路肩躲避事故，但我们不可避免地还是挤到了一起。我受到处罚。在排位赛里他挡我的路，我受到了处罚。比赛中他撞向我，我又受到了处罚。”
说实话，站在旁观者的角度看，我不能认同刘易斯赛后的言论。但毫无疑问，他说的大多数是气话，并不能代表他内心的真实想法。
马萨赛车受损的前翼导致他在隧道中损失了下压力，他在进入隧道时跑大了，汉密尔顿趁机再次抢占内线，把马萨逼到了脏侧，马萨的赛车侧滑，撞上护墙，触发了今年第一次安全车。
比赛在第39圈恢复，汉密尔顿处于第7位，距离头名16.5秒，但仍旧被苏蒂尔，小林，韦伯等一票人挡在后面。然后他就接到了通过维修站的处罚——理由是撞击马萨。
过站处罚后，他距离头名已经43秒了，而且还需要再进站一次以换掉已经用了27圈的超软胎。换胎后，他已经落后头名维特尔72秒了。再有7秒的距离，他就会被维特尔套圈。当时车队认为汉密尔顿的新胎每圈会比维特尔的旧胎快1秒，因此小汉将不会吃到蓝旗。可谁能想到维特尔竟然决定用那套已经跑了34圈的软胎一撑到底！
刘易斯当时离前面的球王有30秒的差距。威廉姆斯车手当时用着一套和维特尔一样旧的软胎，但他们可没想过叫球王一停。看到汉密尔顿迅速追进，车队在第55圈迅速招马尔多纳多进站换超软，出来后挤在汉密尔顿前面0.5秒的位置，并朝着自己的第一个F1积分迈进。
...and then had his rear wing damaged in the Petrov/Alguersuari shunt © LAT
实事求是地讲，球王本周末表现是完美的，既快又稳定。他漂亮地防守了刘易斯15圈，直到苏蒂尔，佩特罗夫和阿古在游泳池弯的连环事故再次触发安全车。红旗取消，比赛恢复时，总共只有5圈要跑。汉密尔顿换上超软，而球王继续使用软胎。这让刘易斯看到了在第一弯复制超越迈克尔舒马赫的希望。
对于那次超越，小汉的看法是这样的：“我在第一弯前挤入内线，他很早地就关门试图阻止我超越，然后我们就相撞了。这很可笑，这些车手都在干什么？简直就是愚蠢！”
很多人都会将球王的动作定义为正常的防守，我也一样。马尔多纳多的动作非常干净，事实上，球王当时认为小汉离的还够远，根本没想到他会在那个弯突然就杀上来。或许在安全车带领的行进间发车时，他如果仔细思量一下后面那个家伙在以往比赛中的超越，就会意识到他可能会这么干的。在经历了一个无比糟糕的赛季开局后，小汉在摩纳哥的举动无疑给了挣扎中的威队沉重一击，当然，对球王本人更是如此。
旁观者清，当局者迷。小汉赛后在采访中显然说的太过火了。他甚至抱怨赛事干事故意跟他过不去，导致他被叫去调查的次数比谁都多。更别提那神马Ali G的荒谬言论了。
我承认刘易斯是一位非常优秀的车手，并且他的比赛很具观赏性。但这次在摩纳哥，他表现地过于冲动了。当拥有一辆好车时，他会无限憧憬于杆位和那25个积分。可是当周六的排位赛结果不理想时，他显然受到了打击，并很快失去了对自己情绪的有效控制。你要努力去尝试超越，但你不能把其他车手都当成木头人那样——人家都不是吃素的。说实话，汉密尔顿应该很庆幸他在第一弯对舒马赫的超越没有结束他的比赛
（考虑到那位老同志在以往比赛中的强硬作风）。
最后说一点，撞球王的那一下汉密尔顿无疑赚到了。20秒的加时处罚完全没有改变他本场比赛的名次和8个积分，没有被处以下场比赛退后5位发车的极刑算是不幸中的万幸。 |
發表於 2011-6-7 08:45 AM
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