標題:
[中國內地]
施工風險 可以克服 渤海建跨海通道 兩千億「十年回本」
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作者:
serrurier
時間:
2016-3-12 11:15 PM
標題:
施工風險 可以克服 渤海建跨海通道 兩千億「十年回本」
施工風險
可以克服
渤海建跨海通道
兩千億「十年回本」
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渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）項目，再度引發聚焦。近日，在全國「兩會」召開間隙，全國人大代表、中國工程院院士王夢恕表示，渤海海峽跨海通道工程正在審議，爭取在國家「十三五」規劃上立項。該工程建成之後，預計
10
年之內可收回兩千億成本。
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王夢恕說，該項目蓬萊
-
北長山島豎井段隧道將設為試驗工程，先行先試，對相關重大技術問題開展研究，之後即可落定具體的設計單位，組織人員勘測設計，並在具備一定條件後先行開工建設。「蓬萊
-
北長山島段具有投資規模小（約
25
至
35
億元）、工程難度低等優點，也有利於先期解決長島居民的交通問題，同時為大通道順利建設創造條件。」王夢恕一份題為《關於加快渤海海峽跨海隧道工程建設的建議》的文中寫道。澎湃新聞網報道，渤海海峽跨海隧道項目，具體是指煙台蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，如果該隧道建成，將大大縮短山東至東北的通行時間。
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「現在還在討論錢怎麼來」
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王夢恕指出，煙台市蓬萊周邊
10
公里至
15
公里的範圍，因水淺具備先行先試的條件，將提早開工，檢驗實際施工時是否存在問題。但具體開工時間還需規劃，越早開工，越有利於發展。「渤海海峽跨海通道技術上是可行的，不需要更多研究，只需落實如何操作。」王夢恕表示，目前仍需再研究兩個問題：一是風險分析，包括施工風險和運營風險；二是協調組織形式，現在還在討論錢怎麼來，山東較為積極，但最終還是要由鐵路總公司牽頭，國家統一掌控。
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從煙台到大連直線距離只有
106
公里，開車只需
1
小時，但因渤海海峽阻擋，需繞道山海關，全程
1600
多公里。
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王夢恕在《建議》裏寫道，渤海海峽鐵路隧道按長
125
公里進行投資匡算，約
2000
億元。對此，他解釋，
125
公里，
2000
億元，不是準確數字，只是初估，待埋深圖、線路圖等完成後才能更精準，「這是一個長期工程，將用
10
年建成，目前預計
10
年之內可收回成本。」
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全國人大代表、山東黃金集團顧問穆范敏也對媒體算過一筆賬，該項目建成以後，僅以年通過
3
萬輛汽車保守測算，直接收取的道路通行收費，即高達
130
億元，若加上各種管線收費、土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等，綜合社會效益則會成倍增加。
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他還分析，跨海通道建成後，年可節約燃油
100
餘萬噸，減少碳排放
800
餘萬噸，「交通工程的投資回報率一般高於大型工業項目。
2000
億元到
3000
億元直接投資，
10
年至
15
年左右即可收回。」關於渤海海峽跨海通道項目的具體路線，王夢恕在《建議》中提出，根據渤海海峽的自然環境及地質條件，推薦線位為蓬萊到旅順的連島線位方案（即線位元
2
方案），通道方式採用鐵路客貨運輸隧道方案，汽車通過穿梭列車背負式通過隧道。
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「隧道施工採用
TBM
法
+
鑽爆法，工期約
8
至
10
年。在我國現有隧道修建的技術水準與經濟能力下是可行的，施工風險是可以克服的。」王夢恕在《建議》中寫道，（渤海海峽跨海通道項目）不需要再重複論證，施工單位也明確技術可行，工期可控，安全品質確保百年以上。
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渤海海峽跨海通道項目的構想早已提出，但正式列入各級規劃則是這兩年的事。
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