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標題: [新加坡] 優步退市後德士乘客量回升空置率仍未顯著改善 [打印本頁]

作者: qqonqq 時間: 2018-12-12 07:43 AM 標題: 優步退市後德士乘客量回升空置率仍未顯著改善

自從私召車業者優步退出本地市場後，德士乘客量逐漸回升，出現更多乘客“回流”的情況。然而，德士空置率雖然低於優步退出市場前的水平，卻還未見顯著改善。
陸路交通管理局提供給《聯合早報》的最新數據顯示，今年首10個月，德士每天平均接載的乘客量為64萬9000人次。德士的平均載客量首五個月持續下降，到了5月更是低至62萬6000人次，之後才逐月回升，10月回升至66萬4000人次。tvb now,tvbnow,bttvb9 E4 E( A& y9 z6 W' \4 I
今年首10個月則平均有9.2％的德士租不出去,也就是每100輛德士有約九輛無人租用。tvb now,tvbnow,bttvb; O' L/ p1 n7 [$ N. j" x+ T
儘管空置率自3月起，也就是優步宣布退出市場後緩緩下降，但與數年前的情況相差甚遠。去年同時期的空置率為10.3％，前年為6.2％，2015年則有4.2％。2014年私召車業者優步和Grab剛進軍本地市場時，德士空置率僅2.1％。
以公路上約2萬1000輛德士計算，目前閒置德士的保守估計是至少1900輛。
私召車方面，公路上的私人出租車比去年11月少了350多輛，截至今年10月底共計6萬6300輛，當中有4萬5000輛是提供專車載送服務的私召車。
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士指出，德士和私召車客戶群高度重疊，甚至是完全重合，因此德士情況改善，與優步退出市場有絕對的關係。1 R: X8 k* v9 b* s" |
他說：“優步和Grab之前能夠滿足需求，不過優步退出市場後供應變少，需求則增加，消費者發現更難叫到車，再加上私召車在需求高於供應時有加成定價的特性，有更多人發現其實叫德士反而更快，體驗感也更佳。”
不過李德纮認為改搭德士的人並不是在路邊攔車，而是通過手機應用叫車。“現階段只有德士業龍頭老大康福德高擁有龐大的車隊和較完善的應用，因此不少人基本上是回流到康福德高。”
康福德高受詢時僅指出，公司將近所有車輛都被人租用。
至於德士空置率下降，李德纮認為私召車進入本地時，不少德士司機選擇離開德士市場，隨著優步退出，再加上私召車業者的獎勵不像過去那樣對司機具有吸引力，因此有一部分司機回流到德士市場。+ G C( [' j) ~7 R. z" `
在康福德高已有20年駕駛經驗的吳姓司機（65歲）指出，自從私召車進入市場，他的生意下滑至少兩三成，優步退出後情況稍微改善，卻仍與私召車出現前的載客量相差甚遠。5 f% u+ j2 q* @
他說：“優步走了卻還有Grab這個強大對手，不過我發現到高峰時段Grab的收費比較高，乘客嫌貴就會選擇搭德士。現在有GOJEK這個新對手進來，我盡量不去擔心，不過希望不會給我們帶來太大的影響。”
私召車業者收費離譜，不少乘客“回心轉意”，改搭德士。9 o$ n4 O2 G& J/ B+ J
林思慧（26歲，公務員）平時出行時都搭Grab，不過她發現這個業者的車資近期都因動態計費而居高不下，因此更常選擇搭德士。她曾在星期五晚上嘗試從多美哥叫車到淡濱尼，發現Grab的收費竟高達32元，比平時多一倍。公仔箱論壇 a' X. R) X9 H
“我不想付比平時多一兩倍的價錢搭Grab，Ryde和TADA應用試了20分鐘也叫不到車，最後只好改搭德士，結果才付了15元。”

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