法拉利458 Spider的重點，除了是那個全球最快、開或關只需十四秒的電動摺合硬頂組合之外，還有是它在開頂後所給予的駕駛激情感覺，似乎更勝硬頂Coupe版本。
兩星期前筆者飛到意大利Reggio Emilia（距離法拉利Modena總部約一小時車程），率先試駕了這輛458 Spider，它簡單說就是「開篷版」458，不過今趟廠方作了新嘗試，特別炮製了一個兩件式的電動硬頂，令它可以比傳統軟篷格式更輕巧、更慳位，操作也更快捷。458 Spider車重只比硬頂版458增加50kg，整體則較上代軟篷設計的F430 Spider輕了達25%。
記得2009年到意大利首試硬頂版458時，它無論速度感和操控性都強得令我吃驚，表現好像跨越了下個世紀似的，兩年後今日再試駕458 Spider，想不到其滿足和刺激感竟然可以比硬頂版更加強烈。今次我絕大部分時間都是開着頂駕駛，首先發覺車子在普通Sport模式時，懸掛較軟，引擎咆哮聲也較靜（相對於硬頂版），原來這是廠方刻意安排，因為他們希望為Spider版用家帶來更舒適的乘坐感。
由於試車初段山路很顛簸，我同時啟動了「軟懸掛」獨立程式（即使在Race模式也可選用），快速攻彎會更覺貼服穩定。458 Spider加速力跟硬頂版同等「癲狂」，不過前者咆哮聲較為沉實和收歛（吸排氣管導設計跟硬頂版不同），未有如硬頂版般刺耳，但由於頭頂與大自然更親近，一、二、三波盡踏油門於九千轉換檔，觀能刺激度比硬頂458更精采。雖然我可感到Spider版窗框和軚軸位置的震動較硬頂版為多，但兩者的轉向服從性、貼路性可以說是高得無可再高。在速度性能和攻彎耐力兩方面，暫時是沒有其他開篷對手可以媲美的。
值得一提是新車在氣流動力方面經過精心研究，特別是開頂高速行車時的噪音和亂流抑制都非常合理，即使我嘗試開頂行駛至280km/h，風聲雖然很大，但都不覺得特別驚慌，車子仍非常穩定貼地巡航，引擎好像嚷着叫我可以再開快多一點！
458 Spider唯一美中不足的，是GPS衞星導航系統似乎追不上它的速度，中途「Hang機」、突然「甩拖」時有發生，不過對於香港用家而言問題應該不太大。總括來說，雖然我的心仍是會傾向選購硬頂版458，取其更剛硬車架質感，但腦袋則覺得購買Spider版會更明智，因為一輛車可帶來兩種享受，不是更吸引嗎？不過廠方說以往硬頂版和Spider版的客路只有5%是重疊的。
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發表於 2011-10-20 01:30 PM
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發表於 2011-10-20 09:43 PM
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最靚既法記就係佢
