寶馬（BMW）在今屆法蘭克福車展舉行期間，遇上了突發事件，新上任的CEO Harald Krueger在介紹新車時突然不適暈倒台上，但這並沒有阻礙該廠推出新車的步伐，其中旗艦房車新7系與入門SAV新款X1，成功吸引在場觀眾的視線。
新7系將於今年11月開始，陸續在各地市場開售，在歐洲大陸，配備3.0L雙渦輪增壓柴油引擎的740d（長陣版為740Ld）是為入門型號，不過已可以發放320ps最大馬力及69.36kgm最大扭力，0-100km/h加速時間為5.2，同時耗油量被限制住保持在4.9L/100km（長陣版為5.4L/100km）。這很大原因是7系應用了發展自電動車i3及混能跑車i8的碳纖維核心車體結構（Carbon Core），輕量化及整體剛性的提升幅度遠比想像中高。
至於X1，一如預計會提供一副1.5公升直列3汽缸電油引擎（型號X1 sDrive 18i），可發出馬力136ps，平均耗油量為5.1-5.3L/100km。2系Active Tourer也會加入新入門引擎型號216i，最大馬力與扭力只得102ps及18.36kgm，主要賣點是只得5.1-5.3L/100km的低水平耗油量，啱晒budget buyer。
↑V8型號750i
除了740d之外，首批新7系還包括動力較強的750i，配置450ps V8電油引擎，遙控泊車系統（Remote Controlled Parking）是新車的重點設備，但仍未知能否出現在輸港版本上。
↑簡約控制台
新7系的控制台保持了寶馬一貫簡約設計筆觸，線條工整未見賣弄花巧，但同時可見不少鍍鉻及木紋細節，高級感絕對不弱。
↑解說結構
Carbon Core是今代7系的重點，廠方特別準備了詳細的解說內容，吸引不少參觀者細心研究。
↑隱藏碳纖
即使將車架展現在你眼前，也未必看見心目中的碳纖織紋，這是因為大部分碳纖物料其實穩藏在鋁合金及其他高強度金屬中，這正是Carbon Core的奧義。
↑X1變大隻
與上一代比較，新X1的車身設計線條顯得更有肌肉感，型態上更似一部SAV（Sport Activity Vehicle）。
↑1系內籠
與1系以至3系如出一轍的新X1控制台造型，同樣是實用為上結合高級工藝。
↑高聳車尾
新X1的車尾明顯比舊型號顯得高聳，D柱的粗壯感更為明顯，相信會比現作更能吸引年輕車迷。
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發表於 2015-11-5 05:11 AM
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