| 據復興航空機師爆料，失事班機墜毀前，機長廖建宗當天上午已完成一趟台北／金門的往返勤務，並在飛航登錄表上留下「引擎有異狀」的報告；但地勤人員唯恐班機誤點遭民航局罰款，要求他「先飛完這班再說」，不料竟使該機飛上死亡之路。如果此一傳言屬實，復航的飛安管理制度和心態都要打掉重練。復興航空昨天鄭重否認這項傳聞，民航局也聲稱並未接獲任何異狀報告。此事的真相如何，其實並不難查證，其間可能的情況諸如：地勤人員或者故意隱瞞實情，或者在飛航登錄表動了手腳，或者機長報告的狀況僅屬口頭等，或者爆料者故意捏造或扭曲事實。這些，飛安人員及檢方都不難透過約談與行政稽核來抽絲剝繭，發現真相。我們寧可相信，如果引擎問題真的很嚴重，廖建宗應該不會願意再進入駕駛艙，拿自己和乘客的性命開玩笑。但無論如何，這架班機之所以失事，主要是引擎雙雙故障而失去爬升動力，這點已是無可爭辯的事實。亦即，不論廖建宗當天有否簽報異常狀況，復航都無法迴避機件失靈的問題。事實上，復航去年四月購入這架新機時，途中即因引擎故障而必須臨時轉降澳門，換上新的引擎，才飛回台北；這樣的轉折與變故，是否潛藏系統接合失靈的死角，也是復航必須坦誠檢視的盲點。依民航機的設計，雙引擎飛機如果失去一具發動機動力，應仍可維持基本爬升，足以飛回機場降落，這是民航機師模擬機測考最基本的科目。然而，失事的GE235班機卻在短短時間內一路喪失高度、速度，直至墜河；因此，該機是發生了比單發動機失靈更嚴重的故障，這是原廠設計的瑕疵或復航維修不當，或是機師操作的問題，都需要進一步追查。追溯飛安會紀錄可發現，民國一○一年五月二日，復興航空一架GE515航班的ＡＴＲ客機，也是在松山機場起飛後左發動機故障，待要重新進場時居然迷失位置，一路飛進七星山區，最後才緊急掉頭飛出。其間，飛機發出五次「失速警告」、三次「地面接近警告」，最後仍能安然降落，實屬天幸。再看去年震驚各界的GE222馬公空難，調查發現，機師尚未目視跑道，就已下降至過低的高度，導致最後要重飛已經來不及。就這些現象來看，復航的ＡＴＲ機隊在航務或機務上，顯然都有檢討、整頓的必要。復興航空近年銳意擴展，引進新機、開闢航線、提升服務，搭配島內外觀光市場成長的大環境，在營運上有亮眼的成績。然而，飛安終究是旅客搭機最基本的要求，也是航空公司安身立命的根本。如果機師提出引擎有異狀的報告，地勤人員卻依然任意放行，這種心態，把飛安置於何地？而如果只是為了規避民航局的些許罰款，卻把大批旅客的生命送上險途，這又是多麼不負責任的經營態度？進一步看，金門航線近年之所以變得如此熱絡，主要是拜兩岸交流頻繁之賜，許多旅客透過金門中轉往來兩岸。這次失事班機上，五十三名旅客中，即有卅一人是大陸旅客，遠超過本地乘客人數；但經過大規模救援，迄今僅有三名陸客獲救，其餘廿多人均在死亡及失蹤名單。亦即，復興航空靠著大量陸客建立起金門航線的營運規模，卻無法以一絲不茍的精神保障旅客往返離島的安全，委實令人遺憾。這次空難，由於資訊科技的進步，民眾第一時間可以掌握的資訊相當豐富，墜機畫面被路過汽車的行車紀錄器拍下，班機失事前的航跡、通話資訊也可在網路上查到。然而，網路上誤判或信口開河的訊息也不少，例如宣稱ＡＴＲ是「連中國都淘汰的落伍機種」，即有誤導之嫌。ＡＴＲ系列問世卅年，總產量超過一千架，是全球短程區間客機的銷售冠軍；它雖不符合幅員遼闊的中國大陸之需，卻絕非「落伍」機種。復航的ＡＴＲ機種之所以接連出事，除了多用於台灣離島運輸，其維修保養制度是否得宜，以及內部對飛安控管的態度夠不夠嚴謹，才是更重要的關鍵所在。對於這場不幸的空難，我們呼籲相關部門必須深入徹查。除了解讀黑盒子留下的訊息，對於機長通報「異常」卻遭地勤隱匿的傳聞也應仔細過濾，並徹查是否有人欺上瞞下違反作業標準，讓金門班機飛向死亡之路，務必誠實把真相公諸社會。 |
發表於 2015-2-6 08:52 AM
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