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以堅持開發轉子引擎技術而聞名車壇的日本Mazda車廠，包括1991年以787B原型賽車拿下Le Mans賽事史上首度且唯一的轉子引擎冠軍賽車。然而，轉子引擎技術的量產規模，受限於耐用度與成本問題，而始終無法成為Mazda品牌的販售主力，但是，在Mazda產品精神中，轉子引擎仍然佔據無可取代的地位，而自1978年至2002年間，演進達三代的RX-7車系，再到2003年推出的RX-8車系，正是嫡系正宗傳衍Mazda轉子引擎技術的招牌作品。
 | | 由上自下，依序為自1978年至2002年間，演進達三代的RX-7車系，三個世代也替Mazdz傳承轉子引擎的發展榮光。 |
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現行RX-8傳出停產，轉子引擎後續發展令人矚目
現在，國際性汽車媒體Automotive News於日前的報導，透露Mazda原廠已於7月份停止RX-8位於日本廣島的生產線，而在現行已生產的RX-8，也預估將在今年底完成出清完售作業。現行RX-8車系的停產，可以歸納幾項因素：產品週期、市場販售量與排放標準等。首先，現行RX-8車系的停產，一方面是產品世代自2003年問世算起至今已達9年，產品週期已趨於末期。
 | | 現行RX-8採用1.3升轉子引擎，採用雙轉子結構設計，每一轉子排氣量為654cc，在2003年推出時，日本市場採用250匹與210匹動力版本，台灣當時則導入191匹搭四速自排的傳動版本。 |
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同時，產品不再新穎的影響，也讓RX-8面臨銷售逐步萎縮的壓力，由Mazda原廠所公佈的2010品牌年報資料中，RX-8車系自2005年至2009年的會計年度生產量，連續5年出現衰退，由2005年的27,837輛、2006年的23,363輛與2007年的13,833輛，出現超過折半的衰退幅度，來到2008年再降至萬輛以內，僅有生產8,237輛，而最近的年生產資料是2009年僅有2,970輛，由生產數據可以清楚看到RX-8車系的衰退，也預告了現行世代RX-8停產的命運。另一方面，現行RX-8無法通過歐盟地區排放標準，而自去年停止在歐洲市場的販售，也讓RX-8的生產攤提規模更為辛苦。
 | | 儘管2008年北美車展推出小改款RX-8，但仍無法扭轉產銷逐年下降的命運。 |
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當然，天下無不散的筵席，必然也沒有不停產的車。所以，當現行RX-8車系傳出停產消息後，全球各界理所當然把目光，聚焦在Mazdz會不會延續目前車壇唯一的轉子引擎量產計畫。時間往回推幾年，Mazda原廠早在2007年東京車展已發表Taiki大氣概念車，所搭載動力心臟為排氣量由1.3升提升至1.6升，廠方代號16X新一代轉子引擎，各界當時也將這顆排量與效能精進的轉子引擎，視為下一代Mazda轉子引擎跑車的動力心臟。
 | | Mazda原廠在2007年東京車展已發表Taiki大氣概念車，所搭載動力心臟為排氣量由1.3升提升至1.6升，廠方代號16X新一代轉子引擎，被視為下一代轉子引擎性能車的接班概念雛型。 |
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RX-8下一代或者命名演進到RX-9，仍是當前各方推測的方向，但是，近年傾力發展Skyaktiv缸內直噴引擎與節能技術的Mazda，是否會棄轉子引擎而將資源轉挹注到Skyaktiv，也讓轉子引擎的延續存在變數。目前Mazda方面的訊息仍然是混沌未明，或許，今年即將登場的2011年東京車展，Mazda會給全球車迷一個回答。 |
發表於 2011-8-23 10:06 AM
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