[資訊] 替換全新GTR甜甜圈四尾燈?年底前揭曉

卸去Skyline車系標記後，2007年第四季推出迄今的GT-R已成就Nissan於超跑領域豐功偉業，即便是2002年前，以Skyline GT-R之名
存在於市場上的各代GT-R也幾乎成為極限競速的代名詞，但不論如何改朝易代，它們的共通點未曾變過，那就是讓後方苦追對手望之喪膽的經典四圓尾燈。

2014年式全新GT-R於不久前上市，但面對產品週期尾聲將至，GT-R下世代改款重點及搭載科技
勢必得加快腳步，迎接未來幾年後即將到來的四天王角力戰。

依時程來看，下一代GT-R的開發進度似乎有點落後，甚至先前還傳出GT-R後繼車計畫難產的消息，不過Nissan還是證實這部日產鎮店之寶翻新的可能性。
在Nissan高層及總工程師水野和敏的共識與全體團隊努力下，現階段GT-R得以連年小改款的不斷升級延續其夢幻跑車的產品魅力，並且在紐柏林北賽道單圈測試
屢創新猷；姑且不論GT-R的設計本質與純種超跑間的差距，以及北賽道上擠進前十強的7分18秒06是否具有爭議，新世代東瀛戰神的銷售佳績還是讓水野和敏無愧於
他作為GT-R之父的金字招牌。

然而下世代GT-R還是得趕快誕生來取代R35，尤其是Honda已推出誓言要撂倒GT-R的Acura NSX後繼車款，雖不知這Sport Hybrid SH-AWD油電混合動力系統
是否能對GT-R造成威脅，但商場如戰場，或許很快在年底前的東京車展上我們就可以見到GT-R後繼概念車問世。

這是隸屬於Skyline車系下的最後一代GT-R R34，在經過五代車型演變，R34世代將性能化房車的架構推向近乎超跑疆界的邊境，尤其2002年停產前
限量款的V-spec II N和M-spec N版本，其根據先前N1引擎所改良的2.6升直六引擎及更龐大的渦輪增壓系統，使其最大馬力可達330hp。
不過最強悍的還是Nismo於2005年Tokyo Auto Salon發表的Z-tune改裝車款，最大可達500hp，限量20部，當時於日本售價約2,000萬日圓。