進 氣 系 統 的 改 裝 基 礎 就 是 要 提 高 引 擎 『 容 積 效 率 』 ， 要 達 到 此 一 目 的 通 常 可 由 以 下 的 方 式 著 手 ：
一 、 空 氣 濾 清 器
進 氣 系 統 改 裝 的 入 門 工 作 就 是 換 用 高 效 率 、 高 流 量 的 空 氣 濾 清 器 濾 芯 ， 市 場 上 常 見 的 品 牌 有 K&N 、 HKS 、 ARC 等 。 換 裝 高 流 量 的 空 氣 濾 芯 可 降 低 引 擎 進 氣 的 阻 力 ， 同 時 提 高 引 擎 運 轉 時 單 位 時 間 的 進 氣 量 及 容 積 效 率 ， 而 由 供 油 系 統 中 的 空 氣 流 量 計 量 測 出 進 氣 量 的 增 加 ， 將 訊 號 送 至 供 油 電 腦
（ E C U ） ， E C U 便 會 控 制 噴 油 嘴 噴 出 較 多 的 汽 油 與 之 配 合 ， 讓 較 多 的 油 氣 （ 並 不 是 較 濃 ） 進 入 汽 缸 ， 達 成 增 大 馬 力 輸 出 的 目 的 。 若 換 了 濾 芯 仍 不 能 滿 足 你 的 需 求 ， 可 將 整 個 空 氣 濾 清 器 總 承 換 成 俗 稱 〞冬 菇 〞 的 濾 芯 外 露 式 濾 清 器 ， 進 一 步 的 降 低 進 氣 阻 礙 ， 增 強 引 擎 的 〞 肺 活 量 〞 。 目 前 市 場 上 知 名 度 最 高 的 當 屬 HKS 的 POWER FLOW 。
二 、 進 氣 道
進 氣 道 的 改 裝 可 分 成 形 狀 及 材 質 兩 方 面 來 談 。 改 變 進 氣 道 的 形 狀 目 的 在 於 進 氣 蓄 壓 （ 以 供 急 加 速 時 節 氣 閥 突 然 全 開 之 需 ） 及 增 加 進 氣 的 流 速 ， 但 這 類 產 品 通 常 有 特 殊 性 的 限 制 ， 也 就 是 說 Ａ 型 車 所 用 的 若 裝 在 Ｂ 型 車 上 並 不 一 定 能 發 揮 其 最 大 的 效 果 ， 如 前 一 陣 子 所 流 行 的 『 進 氣 批 』 ， 形 狀 便 是 仿 造 ＭＵＧＥＮ 廠 車 上 所 用 的 ， 也 就 是 CIVIC 專 用 ， 裝 在 其 它 車 種 則 效 果 可 能 會 打 折 扣 。 改 變 進 氣 道 材 質 乃 是 著 眼 於 不 吸 熱 及 重 量 輕 ， 目 前 最 常 用 的 就 是 碳 纖 維 的 材 質 ， 其 不 吸 熱 的 特 性 ， 能 讓 進 氣 的 溫 度 完 不 受 引 擎 室 的 高 溫 所 影 響 ， 讓 進 氣 的 密 度 較 高 ， 即 單 位 體 積 的 含 氧 量 增 加 ， 提 高 引 擎 出 力 ， 唯 一 缺 點 是 價 格 高 不 可 攀 。 進 氣 道 的 改 裝 常 是 形 狀 及 材 質 同 時 改 變 以 收 最 大 效 果 ， 同 時 將 空 氣 濾 清 器 一 併 拆 除 ， 並 將 進 氣 口 延 伸 至 車 外 ， 直 接 對 準 前 方 ， 以 便 隨 車 速 提 高 增 加 進 氣 壓 力 ， 提 高 進 氣 量 。
三 、 直 噴 式 歧 管
在 賽 車 引 擎 上 所 需 要 的 是 高 轉 速 的 動 力 表 現 ， 可 犧 牲 低 轉 速 時 的 馬 力 輸 出 ， 因 此 都 將 進 氣 歧 管 盡 量 縮 短 並 取 消 空 氣 濾 清 器 ， 充 份 消 除 進 氣 阻 力 ， 以 求 得 最 佳 的 高 速 表 現 。 傳 統 式 後 方 進 氣 前 方 排 氣 的 引 擎 型 式 ， 在 換 裝 直 噴 式 進 氣 歧 管 後 ， 所 面 臨 的 最 大 問 題 是 如 何 由 車 外 導 入 足 夠 的 新 鮮 空 氣 。 直 噴 式 的 進 氣 歧 管 與 經 過 空 氣 動 力 學 設 計 的 碳 纖 維 進 氣 道 是 最 佳 的 組 合 ， 也 是 目 前 比 賽 廠 車 的 不 二 選 擇 。 尤 其 在 將 引 擎 降 低 後 ， 利 用 引 擎 上 方 所 空 出 的 空 間 ， 安 裝 一 大 型 進 氣 導 管 ， 開 口 並 與 車 頭 水 箱 護 罩 充 份 密 合 ， 讓 空 氣 能 有 效 的 送 達 後 方 的 進 氣 歧 管 。 目 前 的 CLASS - Π 廠 車 則 直 接 將 汽 缸 頭 反 置 （Reverse-Head）， 如 此 一 來 進 氣 歧 管 便 直 接 對 準 車 頭 ， 進 氣 又 變 得 更 直 接 了 。
四 、 二 次 進 氣
目 前 市面 上 有 許 多 利 用 二 次 進 氣 原 理 所 製 成 的 產 品 ， 使 用 的 人 不 少 ， 價 格 也 都 不 便 宜 。 之 所 以 稱 它 為 〞 二 次 進 氣 〞 乃 是 因 為 除 了 原 有 從 空 氣 濾 清 器 吸 入 的 空 氣 外 ， 另 外 再 利 用 進 氣 歧 管 的 真 空 壓 力 差 ， 從 引 擎 PCV（曲 軸 箱 強 制 通 風 ） 管 路 外 接 另 一 進 氣 裝 置 ， 導 入 適 量 的 新 鮮 空 氣 來 達 到 提 高 容 積 效 率 的 目 的 。 二 次 進 氣 所 能 得 到 的 動 力 提 升 效 果 最 主 要 的 是 在 前 段 （ 低 轉速 ） ， 因 為 在 節 氣 閥 全 開 ， 空 氣 大 量 進 入 真 空 度 降 低 時 ， 二 次 進 氣 裝 置 所 能 導 入 的 空 氣 量 相 形 就 變 得 微 不 足 道 了 。 二 次 進 氣 裝 置 最 重 要 的 就 是 要 維 持 『 適 量 』 的 進 氣 ， 目 前 市 面 上 產 品 的 差 異 ， 就 在 於 控 制 導 入 空 氣 的 進 氣 量 的 方 法 各 家 不 同 。 若 進 氣 的 量 太 少 ， 則 效 果 不 佳 ， 太 多 則 會 降 低 真 空 度 ， 影 響 煞 車 真 空 動 力 輔 助 器 （ A i r - T a n k ） 的 輔 助 力 ， 使 煞 車 所 需 力 道 變 得 較 重 ， 而 所 謂 的 『 適 量 』 則 是 廠 家 研 究 、 實 驗 所 得 的 結 果 。
進 行 大 幅 度 的 進 氣 系 統 改 裝 時 ， 必 須 考 慮 與 供 油 系 統 的 配 合 問 題 。 若 只 是 大 幅 的 增 強 進 氣 能 力 ， 而 供 油 系 統 無 法 提 供 足 夠 的 供 油 量 與 之 配 合 ， 則 勢 必 無 法 達 到 提 高 馬 力 的 目 的 ， 因 為 引 擎 所 需 的 是 比 例 適 當 的 油 氣 而 不 只 是 大 量 的 空 氣 。 此 外 在 實 用 上 必 須 考 慮 噪 音 的 問 題 。 以 往 談 到 噪 音 大 家 通 常 只 想 到 排 氣 管 所 產 生 的 聲 浪 ， 而 忽 略 了 進 氣 也 會 產 生 噪 音 。 您 也 許 不 知 道 ， 在 裝 了 觸 媒 轉 化 器 的 I T C 賽 車 ， 進 氣 的 噪 音 幾 乎 大 過 排 氣 的 聲 浪 。 因 此 若 您 是 『 實 用 性 能 型 』 的 車 主 ， 換 個 高 流 量 的 濾 芯 或 許 就 能 符 合 您 的 需 求 ， 是 否 再 往 上 換 可 能 需 要 再 三 思 。
[ 本帖最後由 carwing 於 2008-12-23 12:52 PM 編輯 ] |
發表於 2008-11-13 06:27 PM
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