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發表於 2016-6-26 04:10 PM | 只看該作者

[資訊] 冷暴力 Audi A4 Avant 45TFSI Quattro

Audi A4，這部問世超過20年、歷經四代改款的四環中堅主力車款，早在前幾年的時日，第五代大改款問世的風聲就已甚囂塵上，為了讓產品戰力更為強大精壯，Audi讓這張王牌在手上又待了一些時間，直到去年2015年中的時候，全新第五代大改款A4才終告登台問世，而國內則在6月底正式發表上市、揮軍戰況激烈的高級進口車市場！

Exterior外觀扮相

姑且不論略微增長的車長、寬度及軸距尺碼，從外觀造型來看，代號B9的第五代A4硬是比上代B8來的動感俐落，或許有人覺得二者外型看似差不多，但不論是車體輪廓的塑造線條，或是外觀重點配件的水箱罩、前後LED燈組等造型，這類更富科技的配備，打造冷豔動感且高科技的新世代氣息，第五代A4以鋒利又強勁的設計筆調，營造出有別於B8 A4偏重柔和溫吞的型態。

此次試乘版本選配了全車S-Line空力套件之餘，足下圈胎也升級19吋規格的輪圈，搭配245/35R19的Hankook S1 EVO輪胎，即便這條輪胎定位並非競技之用，但面對稍微激烈點的操駕也仍在承受範圍內，至於煞車力量的回饋也算清楚直接，線性的控制力道也十分好上手！

Interior內裝配備

與前代完全迥異的內裝格局，不過像是中控台架構及控制面板等的鋪陳，以及貫穿過半中控台寬度的五孔式冷氣出風口，明顯可以看出與Q7採用相同的家族化設計風格。身為此次引進國內的最高規格版本，A4 Avant 45TFSI Quattro車內採用大量的皮質與金屬飾板交互搭配，至於排檔總成座則採用配色相近的灰棕色金屬面板，呈現出Audi一貫科技與高質感的座艙設計功力。

採用全數位顯示的智能液晶儀錶，內建的12.3吋LCD全彩介面具有1440x540 pixels解析度，鮮明又清晰的顯示功能，完全取代傳統的指針儀錶，並可即時顯示車速、轉速、行車電腦及衛星導航(原廠高階中文繁體介面，並具備同級車款中唯一搭載中文聲控系統)多樣功能之外，亦可從方向盤上自行切換二側的圓形儀錶大小，如果需使用導航功能，就可比照下圖將中央介面完整露出方便辨識。

全新MMI系統的車輛控制功能，顯示資訊設列於中控台上方的液晶螢幕，像是影音、導航、電話等多項功能都可進行切換。至於車輛動態控制模式，A4則一樣維持四項既定一項自行切換的功能，同時該套系統也可與新增的電子懸吊系統整合，科技性更顯出色完善。

與中央螢幕整合的Audi智慧型手機介面功能，藉著傳輸線讓手機與扶手內的插座連結後就可啟動，像是手機上的電話、音樂、導航、訊息等功能都能從螢幕上直接控制切換。

冷氣出風口和空調控制及顯示的介面完全比照Q7家族化的設計，像是顯示在控制旋鈕內的溫度以及銀色控制按鍵的設計，都是深富科技氣息的獨特設計，至於下方按鍵則為Drive Select、Start & Stop怠速熄火、循跡、雷達感應及中控台螢幕收折的控制功能。

MMI控制介面為最新世代的設計，取消先前四項按鍵的功能，改將按鍵改為更具人性化操作的介面，同時控制旋鈕上方也具備觸控手寫功能。

排檔介面也是一派高質感的科技設計感，排檔頭造型雖大但操作仍算實在且便利，而停車鍵也與排檔頭予以結合，不過按壓感受稍嫌不夠確實。

配置的大型車頂天窗採前半段外開式設計，並可從上方控制介面直接驅動天窗或遮陽頂篷。

座椅一樣為另行選購，座椅的椅背亦設有S字樣，製作材質採中央布料、二側Nappa皮質的設計，不過座椅造型較為中規中矩不動感，且未具有記憶等額外功能。

以身高180cm同事進行試坐，當前方以膝蓋距離手套箱一個拳頭為基準，後座與前方椅背的間距約四指左右的空間，同時也因後座地板較高的關係，乘坐二名成人所剩空間就已經差不多，乘坐空間並不算太大，後座椅背的設計也稍嫌挺立了些，不過頭部空間的表現算是出色。

既然身為Avant車型，後面行李空間自然頗為寬廣(505公升)，在二側均設有一鍵後座椅背快倒的功能，並進行4/2/4分離傾倒，並具備可以收納小物的置物網及束繩，空間機能性頗佳，此外操作便利的電動尾門也為標準配備。

Power引擎動力

全新第五代A4引擎動力現階段共有3種TFSI汽油引擎及4款TDI柴油引擎作為出力架構，不過現階段國內則以汽油引擎的TFSI心臟作先發，首批先以搭載1.4直噴渦輪引擎的30TFSI(最大動力150hp/25.5kgm)為入門版本，至於同樣採用2.0直噴渦輪引擎的40TFSI(最大動力190hp/32.6kgm)和45TFSI(最大動力252hp/37.7kgm)，主要是藉著出力及驅動型式的差異做區分，同時四門Sedan和五門Avant車型也一併推出，並統一採用S-Tronic七速自手排變速箱。

此次試駕的45TFSI Quattro版本，引擎與40TFSI車型同為2.0升直噴渦輪引擎，這具不斷進化修改的高科技出力機體，除了一貫採用的缸內直噴供油、渦輪增壓之外，在缸頭的進排氣端也具備可變汽門正時以及可變氣門揚程的機構。坦白說，這個控制進排氣時機與空氣量的機構，在多年前Audi就已經開始採用(AVS可變氣門揚程首見2010年Audi Q5 2.0T Quattro)，主要是補足原本EA888引擎的低速扭力輸出、營造寬廣的動力平原，也經過再修改進化後，在上代A4達到225hp/35.7kgm最大出力水準，並不算是個創新之作！

但是為什麼這顆出力機體，在第36屆國際維也納引擎研討會推出後卻又頗受好評？除了在第五代A4將動力推升到252hp/37.7kgm境界，主要是Audi藉著控制可變機構、針對行駛狀態的不同，利用進氣可變正時系統讓進氣門提早或延遲關閉，讓引擎運作進入節能或高效能狀態，讓性能動力及油耗節能都能完美兼具。

舉例來說：以上圖左邊慢速行駛的時候，進氣門在四行程中的進氣階段，活塞運行離下死點、與曲軸夾角70度的時候就先行關閉，讓部分空氣殘留在燃燒室，等到爆炸行程、活塞上移的時候就能達到提高壓縮比、高熱工作效率的節能目地。至於上圖右半邊的全力鼓催狀態，進氣門則會等到活塞運作到下死點、與曲軸夾角20度的時候才關閉，讓空氣可以完整進入缸內、與汽油完全燃燒、發揮最佳性能狀態。

從帳面數據來看，全新第五代A4動力比前代多了27hp/2kgm，嚴格來說，以動力成長幅度並不算太大，不過也因車重降低的關係，在動力提升又減輕車重的二相搭配下，A4 Avant的加速感受還算頗為「有感」，尤其從極低引擎轉速就開始湧現的扭力輸出，給人似乎不只27hp動力成長的感覺，幾乎可用隨傳隨到的出力反應，以及不差的中高速延伸性，引擎輸出全區段都很順暢，因此動力十分好掌控，加上又有Quattro四驅系統傍身，並不會給人驚怕或不安的感覺。

此外，對於總是有人會用放大鏡檢視渦輪車低速是否遲滯的問題，就小編個人覺得，現今渦輪引擎的設計都已經十分高科技且成熟，想要體驗渦輪大開的瘋狂出力，坦白說，已經極少原廠新車會有這個情形，至於A4 Avant低速出力會遲滯嗎？我是覺得，與其對那怠速起步或極低轉速的些微窒礙感論究，我寧願相信是因為Quattro驅動力的分配傳遞，或是足下裝載的選配19吋大腳所致。

加速實戰測試 0~100km/h 6.27秒、105.5m
加速區段資訊

加速度、高度差曲線圖

(測試儀器車涯P-Gear)

相較原廠公佈A4 Avant 45TFSI Quattro的0~100km/h加速成績來看，因車重比Sedan高的關係，秒數從5.8秒略微後退到6.0秒，而在小編測試當天氣溫為36度的炎熱狀態，仍能跑出6.27秒的成績，表現算是合理，如此動力表現應可滿足多數車主的需求！至於A4 Avant要跑出好成績，善用Launch Control起跑模式是不二法門，在循跡系統全解、將動態模式切入動力狀態，然後左腳煞車、右腳油門到底，這時轉速指針就會揚至2800rpm左右，這時只要鬆開煞車、持續抵緊油門，就可全力加速衝刺而出，算是眾多車廠設計的起跑模式中操作方式最簡單方便的！不過以A4 Avant Quattro四輪傳動的驅動配置，加上又配置245/35R19寬胎，以2800rpm轉速起跑仍嫌偏低，如能仗著四輪都有抓地力的優勢，起跑轉速能再高些、就可以展現4WD特有的彈射起跑威力！

Handling操控性能

對於Audi旗下車款來說，除了定位為Supercar的R8，像是RS或S這些高性能代表車款，根據以往駕駛經驗，這類車款車輛藉助高人一等的硬體配備以及Quattro四輪傳動的配置，操控極限即便逐步上攀，整體的操控感受多半以穩定為主，頂多再加入更硬派的行車回饋，然後車主就可以在極限內全力發揮，不過論就操控樂趣的比重就稍嫌薄弱了些，很難給人活潑犀利或是全力出彎又溜又滑手心冒汗的刺激感受。

同樣配置四輪傳動的A4 Avant 45TFSI Quattro，車輛的動態表現自然與上述相差不多，不過和以往較為不同的地方，在於因為配置全新MLB evo模組化底盤，以及將車身架構採用多種不同製程的鋼材、搭配使用在潰縮區的鋁材結構，因此車重負荷比前代較為輕盈、並也削減110kg負擔，也帶來更為靈活且接近「俐落直覺」的動態反應。

懸吊型式的修改及改變也是全新A4的進化重點，以前懸吊結構來說，即便此代與上一代的型式仍維持五連桿的設計，但是從上、下肢臂等重要結構來看，已經改換鋁合金材質，足以減輕六公斤的額外負擔。至於電子系統方面，整合在Audi drive select可程式車身動態系統中的轉向系統，一樣也可以自行調整設定，營造更直覺明快的轉向反應，另外此代A4也具備運動化電子避震器的選配項目，在避震器上座即可瞧見由電流控制阻尼軟硬的電線，若將車身動態模式切入動力狀態，即可感受更為紮實且吸震性更佳的避震器反應。

後懸吊是改變最大的重點所在，新一代A4將前代配置的獨立梯形多連桿改為五連桿，從圖中可看出頗多肢臂結構很多都是鋁合金材質製作，減輕重量負擔自然是其中的重點，也因為肢臂結構變多，能夠讓懸吊穩定維持在水平狀態，營造輪胎更出色的貼地性。至於在中央的後差速器結構，則是整合在此代A4特別研發的新一代Quattro Ultra系統，利用輕量化科技的方式，New A4傳動系統比起前代減少八公斤的重量！連同前方多片式差速器的組合搭配，Quattro系統面對不同的路況，能將前後輪的驅動力量進行調整，同時也在瀕臨打滑前的0.5秒，會迅速修正即將打滑輪的動力輸出，讓車輛能夠穩定行走在既定路線上，使得操控更敏捷，車輛穩定性更高。

此次試駕的A4 Avant 45TFSI Quattro針對操控層面，有特別選配19吋圈胎組合、運動化電子懸吊等配備，讓車輛的操控極限及表現更為加分！相較以往駕駛經驗，這一代A4的車身動態明顯俐落明快許多，避震器的側傾幅度也不算大，雖然方向盤回饋及手感依舊欠缺，但透過選配的動態轉向系統，轉向齒比更為俐落直接，讓人可以很輕鬆迅速的拿捏轉向入彎的方向盤比例，同時也藉著輕量化及剛性更提升的車體架構，當車頭直指入彎的當下，車身連同車尾完全毫不考慮的緊跟上來，那種有點「違背」五門掀背的車尾動態，雖然沒有令人喜愛的活潑滑動，但已經改善先前需要「等半拍」的窒礙感，已經值得掌聲鼓勵！

同時也因252hp動力不致於「突破」Quattro四輪傳動的動力分配，以及245/35R19規格的Hankook S1EVO輪胎的抓地力，因此只要抓準路線、妥善減速入彎後，就可以施加油門快速出彎，過程俐落又明快的令人玩心大起，逐步加快入出彎速度、挑戰車輛極限，即便有時速度過快，精良的底盤設定以及作動細微的循跡系統，不僅幾乎極少出現推頭情形，也可以迅速的修正駕駛人的錯誤操作，過彎極限頗高！不過較為可惜的是，Quattro系統對於後輪驅動力依舊不是主要設定，習慣FR車尾「推著出彎」的小編刻意在彎中略微再加深油門、補下油門，嘗試利用重心後移的方式，增加一些後輪驅動比例，即便如此，後輪動態依舊一派穩定，全程緊跟車頭轉向而動，忠實的延續Audi一貫簡單好上手的穩定特質。

Comment試駕短評

為什麼要用「冷暴力」來形容A4 Avant 45TFSI Quattro？原因很簡單，因為以往Audi車款總是給人外在斯文、但內在澎湃洶湧的感受，用俐落線條及高科技配件勾勒外型的第五代A4，濃烈又犀利的「冷」科技風格，令人印象深刻(尤其是LED頭燈和水箱罩)，而其再提升的帶勁動力以及已經可以用「俐落明快」稱之的操控動態，二者整合在一起的絕佳默契，讓人安心又穩定的一次次在高度操控極限內挑戰自我，所以第五代大改款A4外在是冷酷的、內在更是暴力的！而這也讓人對採用全新3.0升雙渦輪動力的S4更為期待，期待體驗它更冷、更暴力的性能魅力！

Audi A4 45TFSI Quattro規格諸元表引擎型式：縱置直列四缸 DOHC 12V Turbo
排氣量：1984c.c.
最大馬力：252hp/5000~6000rpm
最大扭力：37.7kgm/1600~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：五連桿+電子懸吊
後懸吊結構：五連桿+電子懸吊
輪胎規格：前、後245/35R19
車身尺寸：4725mm x 1842mm x 1434mm
軸距：2820mm
車重：1540kg
油箱容量：58公升

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