法拉利California——新品種超跑

時光飛逝，五十一年前面世的法拉利250 GT California，車迷一直未有遺忘這輛顯赫一時的開篷跑車；直至今年，車廠終於落實推出新一代California，唯一不同是新車備有電動硬摺頂設計。筆者本月初能夠在意大利西西里島上馳車翱翔，單是兩旁路人的艷羨目光，經已足證這輛新一代California的非凡魅力。

前陣子，法拉利California在巴黎車展推出後翌日，旋即在港跟超逾七百名車迷見面（據知當日Preview晚宴令淺水灣造成交通大混亂）。接着，筆者獲廠方邀請，在本月初飛到意大利西西里島，參與全球新車發布及試車活動，有機會率先試駕到這輛超級開篷新作。

這輛尺碼跟同廠F430相若的跑車新貴（比F430高級），最大玩味在於座艙上方，備有法拉利史上首次引用的電動硬摺頂設計，廠方說這是順應民意的安排。而由賓尼法連拿設計的傳統前置引擎後驅FR跑車的「長鼻短尾」造型，滲透出上世紀六十年代250 GT California的影子。在西西里島的山路拍攝期間，兩輛California就像大明星一樣搶鏡，受到當地市民的熱烈歡迎，外在魅力真的沒法擋。

廠方強調其4.3公升V8引擎跟F430不相同，設有全新直噴式供油系統，具備慳油環保特色。至於傳動系統亦為全新七速Dual-Clutch半自動波箱，換檔表現比以往的F1波箱更暢順快捷。對於突如其來的Kick-down加速演繹最令人滿意，轉波的敏捷程度冠絕任何超跑對手。軚盤亦輔有簡化後的F1 Trac Evoluzione牽引力控制旋鈕，巡航時大可用Comfort模式行駛，若需要快跑的話，最好切換到Sport，駕駛感會更直接猛烈。

可能由於轉波過程超順暢的關係，感覺上沒有了如Scuderia的狂野性格，不是說它不快，而是多了一份舒適感，這正是California跟其他系列最不同的地方。在山路上急速地轉彎抹角，車子非常容易掌控。試車的其中一段路面鋪了一層沙石，令出彎時後輪打滑，但只要輕微反手軚便能修正航導，全無緊張之感。可惜今次試車路綫以山區及高速幹道為主，未有機會在賽道一試其Launch Control起跑功能。不過，在接近三百公里的車程中發現，車子中控台的6.5吋多媒體屏幕，不但能清楚顯示導航地圖，還兼顧有豪華轎車般的影音享受，連帶時下MP3、藍芽免提式接駁等功能亦俱備，全新California已不止是一輛高性能超級跑車，還是一輛很舒適的開篷跑車，是名副其實的動靜皆宜新品種法拉利。