% ?1 B/ S- I8 F; Q+ `2 Y$ H公仔箱論壇2014年1月3日，江蘇徐州，旅客在等候乘坐京滬高鐵和諧號動車組列車。圖/CFP
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近期，一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內外關注：全年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，首次實現盈利。tvb now,tvbnow,bttvb+ d0 @2 W+ A2 Z3 P! y' Y( y
+ m- R3 u; y4 J2 f; m世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。京滬為什麼能夠盈利，而且是運營3年多就實現盈利？
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“說不定哪天要修建京滬第二高鐵”
5 M+ ^/ \6 G. C9 V京滬高鐵從1990年就提出建設構想，直到2008年開工，歷時18年。歷時3年半的建設，這條世界上技術標准最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營。根據最終批複，京滬高鐵概算為2088.4億元。www1.tvboxnow.com6 X6 ?7 x; f3 \" Z$ Q; V- F; _
% T- ~" T; Q1 g% J* z“當初預計的是：5年建設周期，之後再運營5年，逐漸達到盈虧平衡，之後用14年還本付息。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華告訴記者。
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1 i1 U6 E1 h3 p$ U: `% [“去年京滬高鐵發送旅客突破1億人次，日均超過250列高鐵列車運行，就這樣還是不能滿足高峰時期旅客出行需求，上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。”蔡慶華說。他指著京滬高鐵地圖：“照這樣發展，說不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。”
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' F- p2 G9 T. c/ ]7 |* Swww1.tvboxnow.com去年運送旅客占全國動車組約1/8
$ u. D0 {( w9 Y( c; d6 atvb now,tvbnow,bttvb據中國鐵路總公司統計，2014年，全國鐵路動車組運送旅客超過8億人次，而京滬高鐵就占到1億以上。去年，京滬高鐵客票收入約300億元，按營業稅口徑計算，有望實現利潤約12億元。蔡慶華說，京滬高鐵串起24座城市，幾乎都搭上了“高鐵經濟”這趟列車。
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# f0 c9 h, J) H# i7 ^) q公仔箱論壇僅以山東曲阜為例，京滬高鐵開通以來，這座歷史名城旅游接待人次和社會總收入實現大幅增長：2013年上升到1446.7萬人、122.3億元，增長11.7%和14.2%。/ m6 v$ Z0 O* P2 G8 j, @
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揭秘 1 兩大核心部件中國造" F# w9 o$ I1 V U
一列CRH5A型高速列車正在進行“30萬公里正線運營考核”，它裝載的最核心部件──牽引電傳動系統和網絡控制系統，百分之百中國造。
) B) ~3 g" _% q1 c- h4 w/ J! sTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
/ Z* t6 z& B! m7 W: ^9 x# ewww1.tvboxnow.com高速動車組是各種尖端技術的高度集成，涉及動車組總成、車體等9大關鍵技術及10項配套技術。“牽引電傳動系統是‘高鐵之心’，列車的動力之源；網絡控制系統則是‘高鐵之腦’，指揮著列車的一舉一動。”負責帶隊研發的中國北車長客股份有限公司副總工程師常振臣說。tvb now,tvbnow,bttvb3 D8 G, ?' Z: }2 \1 T
6 Q1 M9 ^ Q4 Y; S( E/ A( F1 ]- {tvb now,tvbnow,bttvb兩大系統實現國產化，大大提升中國高鐵列車的核心創造能力。10年前，丁參參在美國參加高鐵技術研討會時，所有人都在關注西門子等老牌企業。去年11月，當他赴美推介高鐵時，“美方技術人員急切想了解中國高鐵的技術發展。”- _# v0 O3 ~) S, e Y
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揭秘 2 打50米地下樁防沉降tvb now,tvbnow,bttvb: x. c( p* i; H9 Y$ Y$ S
“高鐵建設最怕線路不均勻沉降。”鐵四院副總工程師許克亮說，設計時速達到350公里的高鐵線路，其地基終生沉降不得超過15毫米。tvb now,tvbnow,bttvb- V5 o- T8 N+ u: k* o/ x
E8 ]+ U8 t9 s; t% c6 d0 Q3 B在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達2-3米。為防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下樁，上鋪沒有接縫的鋼筋混凝土板，相當於把鐵路“鉚”在大地上，確保了高速列車的行車安全。
+ T/ P3 T3 @# A8 A: H4 H7 i7 Y% lTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。tvb now,tvbnow,bttvb8 p7 O- B# O2 L" _ D+ ]& C8 C% E
中國已經建成針對不同氣候、不同地形的高鐵：既有經過零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越台風頻發環境的海南環島高鐵；既有經過“大風區”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設積累了豐富的經驗。tvb now,tvbnow,bttvb: W' p/ z$ b R0 j; l! E
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揭秘 3 為何時速限在300公里
8 }) n( U+ e) Y. L“既然設計時速是350公里，最高試驗時速超過486公里，安全冗余是足夠的。”中國工程院院士、南車株機專家咨詢委員會主任劉友梅說。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! k$ T6 B* F- m: z; ?' E+ f
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也有人認為，就京滬高鐵而言，雖然沒必要全線跑350公里時速，但棗莊到蚌埠間等一些線路較好的區段完全可行。這樣，4小時10分鐘左右就可以從北京抵達上海。0 K2 L3 }/ i: ]: Z4 k/ P0 c5 Q
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而同濟大學軌道交通學院教授孫章認為，目前300公里時速符合高鐵運行的經濟性，如果提速將會提高運營成本，加快列車損耗，因此保持目前的時速是合理的。
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同濟大學運輸管理工程系教授徐瑞華認為，城際鐵路與高鐵幹線功能不同，一般來說，速度目標值應與高鐵不同，時速160-200公里能更好地滿足城市化、城鎮化需求。/ |% i5 ?' ]9 G% H7 _
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發表於 2015-1-26 04:20 AM
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