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[中國內地] 醫護空乘互推諉 誰都不願意抬人 他自己爬下舷梯 「南航剎車故障」 重病患滯機艙50分鐘

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一篇題為《南航CZ6101——生死間,一個記者有話想對你們說》的網文,近日在網上炸開鍋。來自遼寧張洋乘坐南航CZ6101航班時突發重症。飛機落地50分鐘後才開艙門,而登機醫護人員與空乘互相推諉,都不願抬人下機。最終張洋自己爬下飛機。南航23日就此事致歉,並稱延遲開艙門是剎車出問題。
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7 Z( I# a' n, s張洋23日表示,手術傷口已經拆線。他回憶起當天的經歷,感歎道,「很多誇獎飛機上如何高效救人的新聞,都是騙人的。」據《新快報》報道,張洋是119日乘坐南航CZ6101航班飛往北京,起飛沒多久就感覺陣陣腹痛。他記得,大概降落前半小時主動和空乘說必須叫救護車。然而,飛機在首都機場降落且滑行完畢後,遲未開艙。機組人員對其解釋稱,塔台沒給訊息無法開艙門。在等待約50分鐘之後,艙門才打開。而那時,他已痛得無法站立,頭貼地跪在飛機裏。公仔箱論壇& U  S6 W2 ]( l0 n7 d+ r7 j: L
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大約1030分,兩名急救車醫生上了飛機。張洋稱,更為荒唐的是,機組人員和急救人員又就誰應該抬他下飛機的問題開始爭吵。「急救人員根本就沒帶擔架上來,急救車醫生和空姐以及機長吵成一團,互相埋怨著誰該把我送下飛機,誰該負責。」最後,他自己「半蹲半爬」下了舷梯,並「歪著身體,爬上了救護車」。
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由於是獨自乘機,張洋請求南航方面派人陪護,但是南航拒絕。急救人員將其送往首都機場醫院,幾經波折最後轉院至北京大學醫院方確診手術。最終,張先生被確診為腹內疝,並被切除了0.8米的小腸。張洋稱,「醫生說,如果確診及時,我的小腸可能不需要被切除掉一部分。」
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事件曝光,網友矛頭直指「忽視人命」的南航與急救人員。作為航空承運方,南航23日公開向張洋表達歉意。針對開艙門時間長等問題,南航方面表示已展開內部調查工作程式。經初步瞭解,CZ6101航班當天落地滑行至滑行道時,飛機剎車系統出現故障不能繼續滑行,等待拖車拖行至停機位之後打開艙門。而當晚2029分,北京首都國際機場急救中心發佈通報致歉,稱已致電慰問張先生。
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官媒批「救人還分領空領地」
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南方航空一位乘客的遭遇這兩天引來很多關注,官媒也對此發出評論,認為遲遲不開艙門、誰負責把患者抬下去、是否應該有空乘人員陪護……種種扯皮延緩救治時間,也凸顯機務工作的啣接窘境。www1.tvboxnow.com! c% \  U- D2 l; D1 L( S
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官媒《人民日報》的評論文章指出,生病就要想辦法救治,不管是在天上飛著還是地上走着,這個道理很簡單。但回看事件,乘客生病突然,機組空乘預約救護車,值得稱讚。但,最遙遠的距離變成「疼得要死,救護車就在10米外,而艙門不打開」。
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諸如此類的啣接問題並非孤例。以機場輪椅服務為例,乘客不能用自己的輪椅,得「換乘」機場的;即便這樣,輪椅有時候也只能到機艙口卻無法上飛機,需要用擔架、柺杖或是其他方式上下飛機。
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工作制度的規定有其合理性,但啣接服務也有其必要性。怎樣更人性化,如何有針對性地對待特需群體,在突發情況下如何真的「以人為本」,這些更應該細細考量。最優質的服務都在努力實現中,豈能被啣接上的「最後一公里」擊倒?

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其實,啣接不啣接關鍵看責任,最好的責任心才是最有效的啣接。不管是航空服務還是其他行業,每一個環節、每一個細節都需要用心,很多時候並非工作不到位,而是責任心不在位。如果秉持「假如我們不做,誰來做」的心態,疏漏可能就會被堵住,盡職盡責也就不會是負擔,反而能讓更多人共用便利。
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文章還指出,在生命安危面前,所謂的「負責任」、「講規矩」,決不能變成推諉搪塞的擋箭牌。就像空乘認為,醫護登機後就該肩負救治的責任,難道搭把手抬下去也不行?醫護人員認為,凡是飛機上發生的事情就該由機組人員負責,莫非救人還分領空和領地?正如誠實信用原則被視為民法的「帝王條款」,尊重生命也應該成為各個行業服務的「帝王條款」。
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