[資訊] 探索人生浩瀚無垠 Land Rover Discovery ， 描述： ***** (Youtube Video) *****

nt1972

  
20年前，第一次看「玩具總動員」這部電影時，當巴斯光年正經八百地講出「飛向宇宙、浩瀚無垠」（To infinity and beyond）這句台詞，我的腦袋裡沒想什麼，就覺得好笑而已。隨著年紀增長，卻開始思索電影中每句台詞所代表的意義，像是被賦予宇宙探險任務的巴斯光年，雖然只是玩具，但不正是代表著人類對於探索未知世界的憧憬嗎？其實在人們心中，或多或少藏著一份喜愛探險的精神，無論是滿足好奇心，還是為了證明自身的價值，解開陌生領域的迷霧，是一種讓人生更精彩的必經過程，誠如馬克.吐溫的一句名言：「過度的冒險或許會失去生命，但過度的安逸卻會失去靈魂。」

探索世界的方式很多，步行或騎單車雖然可將周遭景物看得更仔細，但所花上的體力與時間恐怕就不是多數人所能接受的，騎摩托車是個很棒的方法，機動性強、速度夠，但惡劣天氣是最大的罩門。因此，利用汽車做為移動工具是目前最為面面俱到的方式，尤其是地形穿越能力較好的SUV，能讓所及領域更為寬廣，這次我們規劃的「環半島」旅程，就以Land Rover最新成員Discovery Sport陪伴我們度過兩天一夜的探索時光，也因Land Rover頗負盛名的冒險精神，還未出發，就讓人滿心期待這回的試駕行程。


出發之前，不免俗地先帶大家認識本車的誕生緣由。提到Land Rover這個品牌，很多人都會直接聯想到Range Rover與Discovery這兩款經典車型，潮味十足的Evoque與家族中的入門車型Freelander也擁有不小的知名度，而在去年底推出的Discovery Sport，說穿了就是過去Freelander的後繼車型，其實在Land Rover的產品規劃策略下，全車系將大致分成Range Rover與Discovery兩個家族，包括Range Rover、Range Rover Sport與Evoque在內，皆屬於Range Rover家族陣營，這次試駕的Discovery Sport，就屬於Discovery家族的最新成員。


從車側照片看來，可以發現新世代Land Rover車型皆採用類似的設計手法，雖然被劃分在Discovery家族之中，但Discovery Sport的流線造型，反而比較接近Range Rover Sport與Evoque的輪廓。不過，車型世代較老的Discovery，自2009年推出之後其實也已接近改款時程，未來是否走向流線動感的設計方式，還是維持方正的傳統造型？讓人期待原廠的下一步動作。


於1997年問世的Freelander車系，即使都會取向的市場定位明確，但畢竟Land Rover在越野領域的專長，仍賦予本車豐富的offroad機能。外型方面，初代與二代Freelander都能見到Discovery車系的造型輪廓，加上小一號的體型、少一點的動力輸出，其實也可視為Discovery的精簡版本。也因為這樣的關聯性，原本應該稱作「Freelander 3」的新產品，如今改以Discovery Sport之名登場。

與上一代Freelander相較，Discovery Sport的體型放大不少，就連軸距也從2659mm增長至2741mm，並加入第三排七人座的設計，粗壯的C柱，以及類中空設計的D柱造型，則是延續過去Freelander車系的造型傳統，但整體輪廓不再崇尚方正粗獷的風格，而改以類似Evoque車系的動感俐落精神，原廠強調本車的風阻係數為0.36Cd，以SUV的標準而言表現出色，對於降低高速行駛風切聲與油耗也會有實質上的幫助。


Discovery Sport正如其名，被賦予更多的運動精神，性能表現當然也成為消費者所關注的項目之一，目前Discovery Sport共有2.0升汽油渦輪Si4與2.2升柴油SD4兩款動力選項，各自具有240hp與190hp的最大馬力，根據原廠資料，平均油耗各為12.5km/L與16.4km/L，整體而言，已在性能與節能之間取得一個不錯的平衡點，這次我們試駕的車型，即是搭載汽油渦輪引擎、配備等級較高的Si4 HSE版本。


頭燈造型絕對是Discovery Sport的外型亮點之一，其實從某些角度看過去，與自家的Evoque頗為神似，在白天行駛時，醒目的LED日行燈擁有絕佳的辨識度，一眼就能看出這是部新世代Land Rover車型。頭燈採用遠近光HID配置，這次我們的行駛路線包括了許多山區道路與沒有照明的隧道，在黑夜中行駛與霧中的照明能力表現出色，可惜測試車未搭載主動轉向照明系統，夜間在山路行駛還是要稍微探頭判別下一個彎的位置，算是一點小遺憾，但還是能透過加價選配，增設這組能為安全性加分的配備。


尾燈採用立體式設計，紅色導光環的造型醒目，也有種呼應頭燈設計的意味。


鋁圈採用19吋規格，搭配尺寸235/55R19之Continental CrossContact運動型休旅車專用胎。此外，TPMS胎壓偵測系統為本車的標準配備。


內裝鋪陳延續Land Rover傳統的方正對稱格局，雖然未有讓人眼之一亮或感到新潮的設計，但整體質感與用料皆屬一流，照片中可看到電動窗升降按鍵位於車門上緣的地方，屬於Land Rover車系的獨特設計方式之一，另外本車配備了雙前座電動調整座椅與記憶裝置，可針對不同的乘員快速調整坐姿。


變速系統採用CommandShift九速手自排變速箱，操作方式就是透過圓形轉輪進行控制，當車輛發動時，圓形轉輪就會自動升起，有一種高級音響的豪華感，當切換至S檔位時，自動升檔的時機會延後，企圖塑造較豐富的運動感，駕駛人也可以透過方向盤兩側的換檔撥片進行控制。


空調系統為左右獨立恆溫設計，溫度顯示以液晶數字方式在溫控轉盤中呈現，正中央的轉盤則是風量調整，操作順手度與質感皆優異。此外，為了兼顧三排七人座的舒適度，除了第二排空間設置了空調出風口之外，第三排座椅旁也設置了風量調整。而在中控台下方的按鍵，則是Land Rover車系賣點之一的全地形Terrain Response反應系統，可針對草地、碎石、泥濘與雪地等路面進行設定，提供最適宜的地形穿越能力。


原廠搭配的中文衛星導航系統圖資豐富、導引指示也算清楚，但若要挑出毛病，就是在進行導航時同時開啟音樂，只要導航系統出現語音提示，音響就會產生突兀的音爆聲，還有行經高速公路ETC感應架時，系統竟然提示前有收費站需停車，這些小Bug有待日後修改。而我們也向原廠反應了這個問題，原廠表示由於測試車屬於認證用車，實際市售版本就不會有這個現象，而收費站提示則在將來導航圖資更新後就會改善。


儀錶設計簡潔不花俏，中央的液晶螢幕提供數位式油量與水溫錶功能，包括車外溫度、音響狀態與時鐘也在此畫面中顯示。


將中央扶手打開後，可以看到設置了USB、AUX與12V電源插孔，還有一組提供衛星導航圖資記憶卡的插槽。此外，排檔座後方的置杯架旁還設置了一組USB充電插槽，後座前方另設置兩組USB與一組12V充電插槽，也就是說，在車上不必擔心行動電話沒有地方可以充電。


全車系標配免鑰匙啟動功能，另外可透過鑰匙上的按鍵獨立開啟電動尾門，放置物品十分便利。


全景式玻璃車頂為HSE車型的標準配備，從前座上方一直延伸至後座的位置，大面積設計帶來絕佳的採光，雖然台灣炙熱的夏日陽光會影響車內的冷房效果，但在夜裡開往山上，透過天窗仰望滿天星空，是一種難能可貴的浪漫情懷。


兩張前座椅皆具有十向電動調整功能，電動腰靠的設計也能舒緩長途行駛的身體疲勞感，實際乘坐能感受到座椅泡棉十分紮實，帶給身體充足的支撐性。順帶一提，全車共配備七具安全氣囊，包括前方兩具、前座側面兩具、兩側車窗兩具與駕駛座膝部氣囊。


在2741mm的軸距設定下，第二排座椅的乘坐空間相當寬裕，由身高170公分的乘員實際乘坐，可以看到膝部與頭部空間表現良好，亦可透過座椅前後滑移的功能，調整二、三排座椅的空間規劃。


同樣由身高170公分的乘員進入第三排示範空間，在第二排座椅推到最後面的狀態下，可以看到膝蓋已經頂到椅背，椅面的長度也有限，因此對於腿部的支撐性稍嫌不足，不適合作為長途乘坐之用，但具有彈性的空間規劃，比起前代Freelander已經算是進步許多。


第三排座椅向前打平後，行李廂空間十分充裕，內部平整度也有很棒的表現，而在行李廂底部兩側還設置了掛鉤，搭配行李網就能避免廂內物品到處移動。


行李廂旁還可以看到第二排座椅的快速前傾按鍵，按下就可以快速將椅背打平，便利性十足，前方的轉盤則用來控制第三排座椅的空調風量。


在三排七人座的狀態下，從照片中就可以看出行李廂所剩空間有限，與XC90、Q7這類大型七人座SUV相較，Discovery的第三排座椅偏向備用的功能，因此行李廂空間的規劃也以五人座狀態為基準，七人座狀態下頂多只能放置小型行李袋。

500公里環半島探索之旅

汽車與我們的生活息息相關，雖然大多擔任代步或通勤的工具，但如果想要精心策劃一場旅行，也勢必扮演著重要角色，如今擁有一輛Discovery Sport，如果只在市區近郊試駕實在是大材小用，於是我們特地向原廠多借了一些時間，讓它可以發揮Land Rover家族傳統的冒險精神。

目前正值夏末初秋，正好是觀賞銀河的最佳時期，最近甚至還能看到流星雨，這種難得景象令人響往無比，但市區的光害嚴重，加上颱風逼近使得天氣變化多端，想要就近觀賞壯闊星空實在不容易，於是我們心想，何不乾脆前往「武嶺」這個全台公路海拔最高點，不僅可以避開光害與車潮，也期望抵達山頂之後，已經能穿過低層雲霧、獲得更棒的能見度。


這次的路線規劃如上圖，自台北出發後，經由國道一號、國道三號、國道六號抵達南投埔里，接著行經台十四甲前往武嶺。結束武嶺的行程後，一般人會選擇直接折返，行駛高速公路回到台北，但既然已經進入太魯閣國家公園的範圍，所以我們繼續向前進，行經台八線完成整段中橫公路的考驗，然後途經蘇花公路北上，最後從國道五號回到台北，總里程約516公里。


所謂「工欲善其事，必先利其器」，既然這次的目的為拍攝銀河，於是我們特地向Nikon的總代理國祥公司借了一部專為天文攝影所打造的機身D810A，這部機身的特點除了搭載全片幅感光元件、擁有較佳的夜間拍攝能力與高解像力之外，內部搭載的紅外線濾鏡經過重新設計，可以捕捉散發H-alpha波長的星雲，能優化天文拍攝成果，並內建長時間曝光手動模式，快門速度最多可設定至900秒，對於拍攝星空而言無疑是一大助益，再搭配「大三元」之一的14-24mm f2.8超廣角鏡頭，期待能拍出氣勢磅礡的銀河作品。

拍攝銀河還要注意幾件事情，器材部分除了相機之外，還要準備夠穩固的腳架，避免山上的強風影響拍攝品質。此外，雖然目前平地的高溫動輒30度以上，但在武嶺這樣的高海拔地區，氣溫通常只有10度上下，拍攝銀河需要時間與耐心，因此要有長期抗戰的心理準備，別忘了攜帶足夠的禦寒衣物，最好帽子、暖暖包也帶著，順便帶一支LED手電筒，在伸手不見五指的山上可以派上用場，要是拍攝主題想要帶些地景，也可以利用手電筒進行補光，但可別開著手電筒亂照，以免影響其他正在進行長時間曝光的拍攝者。


最近的天氣實在難以捉摸，出發時台北艷陽高照，經過苗栗一帶卻下起大雨，而到了埔里甚至還遇上冰雹，但對於Discovery Sport而言，氣候因素的影響絲毫不會拖累行進步調，本車配備的光感應頭燈與自動感應雨刷的反應相當快，一路上幾乎沒有手動控制雨刷的餘地，只要顧著專心駕駛就可以了，而高度適中的坐姿，也能帶來良好的駕駛視野，無論在高速公路或是山區，很容易就能判斷行進路線。


這次試駕版本為搭載Si4引擎的汽油車型，採用2.0升四缸渦輪增壓設定，並具備缸內燃油直噴與可變汽門正時等技術加持，最大馬力為240hp/5800rpm，最大扭力則是34.7kgm/1750rpm，對應於這部車重1744kg的中型SUV，原廠公布的0~100km/h加速成績為8.2秒，極速199km/h，性能表現已算是夠水準。


充足的動力在高速公路行駛時帶來輕鬆的感受，正好沿途車流順暢，感覺沒有花上太多時間就已經抵達合歡山昆陽。中午過後山上起霧很常見，希望到了晚上能夠消散、順利拍攝星空。


曾有不少朋友問我關於愛車能否直上武嶺的問題，其實現今的車輛動力都很充足，加上供油系統都具備精準的電腦控制，開上武嶺基本上是毫無問題的，只差在動力大小所帶來的駕馭感受差異。擁有240hp/34.7kgm最大輸出的Discovery Sport Si4，在開上武嶺的過程中，完全不需要刻意重踩油門，就具備充足的驅動力道，即使遇到對向來車而必須停車禮讓的狀況，上坡靜止起步也讓人感到信心十足。


為了提供基本的越野能力，Discovery Sport採用較長的懸吊設定，與Evoque較為低趴的風格差異明顯，但也因此擁有600mm的涉水深度能力，針對較惡劣的地形，本車具有25度的進入角、21度的穿越角與31度的離開角。


高海拔地區出現的稀有嬌客也引起我們的注意，照片中為酒紅朱雀，由於雄鳥擁有一身葡萄酒色澤的羽色為名，通常要在海拔3000公尺以上的地區才會見到牠的身影。


照片中的金翼白眉並不怕生，常會跳到人們的腳邊撿食物來吃，體型大小有如鴿子，牠們也是畫眉科鳥類中所在海拔較高的種類。


雖然目前武嶺仍在霧氣籠罩下，但標示海拔高度的石碑，仍是許多遊客爭相留影的景點。


到了晚上，霧氣逐漸消散，天空的能見度也變得清晰，但為了等到最佳拍攝狀態，我們決定進入下半夜（晚上12點之後）再進行拍攝，此時氣溫只有八度，穿上了厚外套，冷風吹來還是會讓人吃不消。


抬頭仰望滿天星斗正是我們此行的目的，燦爛的銀河在空中跨出一道閃爍的橋樑，光用肉眼觀看就讓人感動不已，其實在拍攝時還見到好幾顆流星劃過天際，但速度實在太快，根本來不及許願啊！而照片中的燈軌，其實是夜間載送蔬菜的大貨車，在半夜遇到我們在路旁拍攝，運將大哥應該會覺得我們很瘋狂吧！


拍攝完已經快要天亮了，原本計畫還可以拍個日出，但無奈敵不過睡意，在安全的考量下，於是折返清境農場補眠，醒來時竟然快中午了，聽民宿主人說，清晨是個萬里無雲的好天氣，這次錯過了拍攝日出實在令人扼腕啊！等我們吃完午餐繼續行程時，武嶺又開始飄起霧氣。


我們在前面也提到，Discovery的駕馭感受十分輕鬆，其中一部分來自於方向盤輔助力道適中，轉向反應也屬準確，因此在多彎的山區行駛，不會有讓人手忙腳亂的狀況產生，在下坡的過程中，也能感受到煞車表現十分出色，踩下踏板所給予的制動力回饋線性，對於乘坐舒適度而言也有不小的幫助。


來到這個路口，這次的旅程已經完成一半，接下來還有中橫公路後半段以及蘇花公路的考驗，但經過前一天的駕馭歷程，其實對於Discovery Sport而言皆能輕鬆應對。


途中經過了一片林地，就覺得這樣的場景和英國車很搭調。


中橫公路後半段有許多像這樣的單線道隧道，行駛在裡頭一直擔心對向是否有來車，可以說是相當難得的體驗。


來到了太魯閣，壯闊的山壁與獨特的巨石河谷令人讚嘆，也讓人回顧起這趟的旅程充滿了驚奇，我們從繁華的市區出發，途中經歷了變化多端的天氣，來到台灣公路最高點，並親眼目睹燦爛的銀河，雖然這次的路線只有環繞半個台灣，但沿途的獨特景觀，帶來了令人印象深刻的回憶，即使此路線已不是筆者第一次體驗，但每回都能帶來不同的感想，這就是旅行所帶來的意義。


蘇花公路已經是本次旅程的尾聲，經過數百公里的試駕後，能感受Discovery Sport的底盤設定頗為舒適，較長的避震器行程，加上軟硬適中的阻尼設定，對於路面坑洞的吸震力表現不錯，若是以較激烈的方式過彎，側傾在所難免，但彎中不會讓人覺得過度晃動，只要保持在適宜的過彎速度，底盤還是能發揮出色的穩定度，雖然操控表現與靈活性還是不及BMW X3、Audi Q5這些運動風格較強烈的SUV，但Discovery Sport的優勢在於具有出色的行路表現，能帶給車內乘客舒適的感受，駕駛者也能以優雅、輕鬆的駕馭方式對待本車，是一部適合帶著家人出遊的豪華SUV。


沿途沒什麼機會體驗本車的越野能力，於是前往南澳的某神秘海灘牛刀小試。進入非鋪裝路面之前，先將Terrain Response系統切入砂礫路面模式，而這裡的路況大多屬於密度較大的沙地，比較不會有輪胎深陷而失去抓地力的情形，沿著「前車」走出的輪胎軌跡前進，Discovery Sport皆能保持穩定的速度行駛，未有驅動力不足的感受，仍讓人感到安心。基本上，若是過於嚴苛的地形條件，多數人並不會貿然挑戰，因此Discovery Sport的越野能力對於一般大眾而言是相當充足的。

完成500多公里的旅程後，雖然與國外那些動輒數千公里的跨洲旅行相比，稱不上是壯遊等級，但對於探索台灣獨特之美、增加人生經歷來說，絕對具有正面的意義。整體而言，Discovery Sport的各項表現均衡，它能帶來優雅駕馭感，也能帶著你探索各地美景，更重要的是，在適中的體型設定下，還能具備5+2人座的彈性空間，在探索人生的過程中，多了旅伴更加美滿！

Land Rover Discovery Sport Si4 HSE規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1999c.c.
最大馬力：240hp/5800rpm
最大扭力：34.7kgm/1750rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R19
車身尺寸：4599mm x 2069mm x 1724mm
軸距：2741mm
車重：1744kg
油箱容量：70公升

nt1972

https://www.youtube.com/watch?v=tMudLXbH7Vk



https://www.youtube.com/watch?v=JV8SagoD0zk



https://www.youtube.com/watch?v=99plmXP0H_s