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[台灣] 站務員的日夜休:365天我都在這裡

文 / 陳珮菱、陳珮瑜 ‧ 美術 / 曾筠涵
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「我們的輪班方式很複雜,舊制是21天一個循環。」劉安庭一邊繪製自己的班表,一邊解釋去年10月改制的影響,「新制實施後,一個月多了兩天的完整休假,但輪班變成81天一個循環。」
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  J5 _) q  I4 s81天!這是怎麼算出來的?他沉吟片刻,才搔著頭苦笑:「我也不是很清楚,反正領班怎麼排,我就怎麼上。」
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沒有收銀機 短收算自己這位對班表變化有點陌生的男孩子,在台北車站擔任站務佐理已邁入第5個年頭,一開始被分配到服務台,負責回應旅客諮詢與提供愛心服務,像是替盲胞引路、協助身障者上下列車等。之後轉戰售票口,每天面對數以百計的民眾要求買票、退票、更改班次,大量的金錢在小小的窗口流轉不息,站務員卻苦無收銀機可以使用,除非自備計算機,否則只能靠心算計算每個旅客的票錢,一個不留神算錯,短少的金額都得自掏腰包墊付。www1.tvboxnow.com7 B( x- O9 J: ^) F, @, ^/ b

7 `2 D* ^5 w. {tvb now,tvbnow,bttvb如此需要高專注力的工作,排班理應力求週期固定,且具備充足休息時間,避免站務員因精神不濟,和旅客發生票務糾紛;然而,包含劉安庭在內的站務人員,大部分卻是採用「日夜休」三班制—以三天為周期,第一個上班日從早上7點半到晚間7點半,接著休息24小時;第二個上班日從晚上7點半到隔日早上7點半,再休息24小時。除了特休與事病假之外,站務人員365天全年無休,每天都會在車站出現。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。, p7 C! T0 c) U7 z/ P7 b  F

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生理時鐘大亂 免疫系統失調「我原本不覺得這份工作有多累。」曾做過記者、製片助理,劉安庭透露,跟過去高張力的工作環境相比,在售票口賣票的壓力的確比較小,尤其輪值夜班,等到午夜最後一班列車業務結束後,他就能小睡一會,直到隔日清晨5點再打開窗口,「跟廣告公司相比,至少我在這還能睡滿4小時,」他頓了頓,「現在想想,或許是接觸過的工作都太血汗,才會讓我產生錯覺,認為日夜休的排班也沒什麼不好。」
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在竹中車站擔任站務佐理的曾繁宇,一開始也不排斥「做12小時、休24小時」,上班一陣子才驚覺,持續工作12小時對體力與精神都是極大的消磨,尤其竹中車站屬於甲種簡易站,平時只會有一個站務佐理與站長,兩個人必須分配售票、收票、剪票、諮詢、愛心服務等工作,經常分身乏術。8 m) `4 o" }% s9 a" q* T
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他舉例,曾遇過同一台列車上有3位身障人士需要協助,同時又有1位盲胞需要引導,短短幾分鐘內,他得先放下售票的業務,與車長幫助乘客下車,再回到崗位上,長期累積疲勞,「回到家直接倒頭就睡,久而久之,生活只剩工作跟睡覺。」公仔箱論壇( Q( X) Y9 |6 C" G( ~% T

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站務員工作包含協助行動不便旅客上下車、提供諮詢、賣票、驗票等等,相當龐雜。0 y- i* Q- R, v

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至於劉安庭意識到班表對健康的影響,也不是因為自身感到勞累,而是發現執勤夜班的女同仁,常常一夜未闔眼。2 W! x5 Z$ F) t$ p& A) X: q1 Q7 R

% C8 e. }3 y! `: zTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。「聽她們說,雖然躺在床上,滿腦子卻都是公事。」在廣告公司修煉出的三秒入眠功夫,讓劉安庭很少有睡眠上的困擾,但女同事就沒這麼幸運,長期睡眠不足導致肩頸痠痛、過敏等大小毛病層出不窮。最後連劉安庭也「中標」,免疫系統出現狀況,皮膚時不時會流膿、長乾癬,看了幾次醫生都徒勞無功。曾繁宇也說,甚至有聽過同事因生理時鐘大亂出現血尿、罹患帶狀皰疹,後來只好選擇離職,專心休養。
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$ b' _  T: x3 O' e  ]' wwww1.tvboxnow.com加班費少算 請假日多扣?「日夜休」三班制衍伸的爭議不只在於工時,還包括加班費與扣假方式,以前者為例,站務人員值班的12小時中,扣除正常工時8小時,有2.2小時是「分配工時」、「訓練時間」與「休息時間」的總和,僅有1.8小時計入加班費;在去年10月新制班表上路後,更只剩1.2小時被計入加班費。4 q* i, K1 p- R

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扣假部分,最近台鐵規劃新的扣假標準,站務人員若是日班、夜班請假1天,將分別扣假1.5天,若是連請「日夜休」一輪,將扣假2.5天。看似不合理,但台鐵產業工會秘書蕭農瑀指出,過去30年,只要連請「日夜休」一輪的週期開始於周一到四,就扣假3天,如果是周五到日,卻只會扣假1天。她強調,台鐵局過去認為夜班橫跨2天,加上分配工時挪移,應扣2天假,即使遭基隆與台北市勞檢認定違法溢扣並裁罰,仍堅持把「分配工時」和「延長工時」也算入員工請假的時間裡,「勞動部說得很明白,勞工不需要為加班時間請假。」
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$ M' L! F) F- _* \& k# Ywww1.tvboxnow.com工時、加班費和扣假的計算方式充滿爭議,一切的矛頭都指向「日夜休」三班制的設定,但當台鐵產業工會要求台鐵局提出解釋,其只表示是1988年勞資協議的結果,卻又說時間太久找不到資料。令人玩味的是,當年的勞資協商,正是司機員不滿原本的班表與加班費計算方法,於五一勞動節發動集體休假成功,迫使台鐵局和企業工會簽訂團體協約的產物。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! H* g& p' F8 V+ q6 X7 Y  U: A

" F% F$ t; s: T- g: Ktvb now,tvbnow,bttvb如今事過境遷,在台鐵趨往捷運化發展,逐年增加車站、班次的此刻,含站務人員在內的運務處人數卻從1991年的7052人銳減至2016年的4718人,減幅超過30%;監察院今年也提出報告,指出台鐵局歷次人力請增都是應急為主,沒有考量員工長期超時加班的事實,不僅不符合勞基法精神,更嚴重危及鐵路行車安全,應盡速檢討改善。
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監察院報告指台鐵局歷次人力請增都是應急為主,沒有考量員工長期超時加班的事實,不符合勞基法精神,更嚴重危及鐵路行車安全。
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面對人力不足的窘境,台鐵局終於在1月14日承諾,3年內將增員2818人,並宣稱會朝4輪3班的目標努力,以滿足不同世代同仁對於工作與生活的期待。然而,對參與2017年「春節依法休假」活動,最後遭記大過處分的劉安庭來說,實在不敢抱太樂觀的期待。
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他坦言,台鐵局內部對於排班改制,仍有極分歧的看法,包括許多資深員工擔心加班時數下降後,收入會跟著減少;而主管處理班表的方式,還停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」,補足人力自然重要,但如何讓員工的休假日及薪資獲得保障,才是能否留住人才的重點。公仔箱論壇/ D! J( i- S  Z! o* X$ t- ?

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補足人力自然重要,但如何讓員工的休假日及薪資獲得保障,才是能否留住人才的重點。
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