（法國‧巴黎）國際汽聯（FIA）今年對空氣動力學規則的大改除了讓世界一級方程式賽和的外觀“劇變”，同時也讓
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% j5 @, {+ D2 G6 z% lwww1.tvboxnow.com車身某些部位的設計規範變得模糊，這幾乎是每一次規則大改的“通病”。
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; N K4 n$ e, { z0 R( ^7 ~繼《汽車、發動機與運動》月中報導法拉利的排氣管涉嫌違規後，本週出版的《汽車運動》又披露威廉斯和豐田的的7 d! a$ b4 E: k+ e% X! X
2 [' O g" y% x9 Q) u擴散器設計有越軌跡象，因此很多車隊已打算找FIA對相關規則作出澄清。按照規定，2009款賽車的擴散器高度不得高tvb now,tvbnow,bttvb. S2 g s1 I& [: e/ K" e
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於基準面175毫米。但是據《汽車運動》報導，威廉斯和豐田的擴散器設計方案明顯違反了這一規定。
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據悉，威廉斯F W31的擴散器中央部份採用了雙層結構，下層頂部向下凹陷，在高度上沒有任何問題，但在其上與尾: z X8 r+ Z& E' X
2 M4 V& p2 e r. U椎間，還有另一層，這部份同基準面的距離，明顯高於175毫米。與此同時，豐田也在這位置做了文章。TF109通過將
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S/ D$ s ?% ^0 f5 M+ |www1.tvboxnow.com尾椎末梢向上彎曲，又在擴散器的中央後方，添加了一個更高的排氣槽。據稱，TF109的是法拉利曾在F2008及之前的' S$ j+ s. ]: M( I$ U% z8 I
5 j0 T% D4 u; V C車型上採用的設計。但是，如果運用到今年的新車上，顯然不能滿足175毫米的高度限制。公仔箱論壇& @; |8 m' I& m
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從空氣動力學分析，像威廉斯和豐田這樣，將擴散器中央進一步“格式化”，可有效的防止擴散器的氣流在低速彎出* f9 W" J% n1 q3 N5 J
K) d* L4 H: H% V& F# ntvb now,tvbnow,bttvb現失速的現象，進而提高擴散器的氣流抽取效率、增加下壓力，因此獲益是顯而易見的。tvb now,tvbnow,bttvb& [' L, j) _7 Z4 |4 M/ f5 a3 o
/ X2 U3 s+ D# gwww1.tvboxnow.com《汽車運動》原文稱，目前已有多支車隊要求FIA對此區域的規則作出澄清，其中雷諾則是第一個表態將付諸行動的車, S" A& e* I- d# r( {$ I; J) A
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隊。“這（擴散器）確實是個有趣的問題。儘管我不認為自己有權評價合法性。” |
發表於 2009-1-31 06:49 PM
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